¿Como trabajan las cajas negras?

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Después del accidente, no encontraron ni un solo cuerpo en cinco días. Incluso con personal militar y civil para fregar frenéticamente los mares, era como si Vuelo 447 de Air France, simplemente se había desvanecido en un área remota del océano 600 millas de Brasil – con 228 personas a bordo. Eso no ocurrió en los primeros días de las aerolíneas; que se produjo en 2009, en un avión moderno de lujo controlado por una empresa competente.

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Los Accidentes de avión son rarezas estadísticas. Pero cuando ocurren, son a menudo fatales, y la gente quiere respuestas de por qué murieron sus seres queridos.

Por lo general hay muchas preguntas sin respuesta en cuanto a lo que trajo el avión. Los investigadores recurren a la grabadora del vuelo del avión de datos (FDR) y un registrador de voz de cabina (CVR), también conocido como “cajas negras“, en busca de respuestas. A raíz de un accidente de avión en los EE.UU., los investigadores de seguridad de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) comienzan de inmediato la búsqueda de la aeronave y sus cajas negras.

Le tomó casi dos años a los investigadores para encontrar el FDR de vuelo 447. El cuadro no sólo había sobrevivido el impacto, pero también está sumergida bajo casi 13.000 pies de agua salada y corrosiva. Al final, los datos demostraron que un error del piloto había contribuido a un puesto que eventualmente causó el accidente.

Estos dispositivos de grabación, que cuestan entre $ 10,000 y $ 15,000 cada uno, revelan detalles de los acontecimientos inmediatamente anteriores al accidente. En este artículo, vamos a ver en los dos tipos de cajas negras, cómo sobreviven a los accidentes, y cómo se recuperaron y analizaron.

Cajas Negras Begin

El uso generalizado de los registradores de la aviación no comenzó hasta la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, el medio de grabación de las cajas negras se ha desarrollado con el fin de registrar mucha más información sobre la operación de una aeronave.

Las Cajas negras más antiguas utilizan cinta magnética , una tecnología que se introdujo por primera vez en la década de 1960. La cinta magnética funciona como cualquier grabadora . La cinta de Mylar se tira a través de una electromagnético cabeza, lo que deja un poco en los datos en la cinta. En estos días, las cajas negras utilizan tarjetas de memoria de estado sólido , que entró junto en la década de 1990.

Registradores de estado sólido son considerados mucho más fiable que sus homólogos de cinta magnética. estado sólido utiliza matrices apiladas de chips de memoria, por lo que no tienen partes móviles. Sin partes móviles, hay menos problemas de mantenimiento y una menor probabilidad de dañar componentes al choque.

Los datos procedentes tanto de la CVR y el FDR se almacenan apilados en placas de memoria dentro de la unidad de memoria crash-supervivencia (CSMU). Las tarjetas de memoria tienen suficiente espacio de almacenamiento digital para dar cabida a dos horas de datos de audio para los CVR y 25 horas de datos de vuelo para los FDR.

Los aviones están equipados con sensores que recogen datos como la aceleración, velocidad, altitud, flaps, la temperatura exterior, el rendimiento del motor, y la temperatura de la cabina y la presión. Grabadoras de cinta magnética pueden realizar un seguimiento de unos 100 parámetros, mientras que las grabadoras de estado sólido pueden realizar un seguimiento de mucho más.

Por ejemplo, en el Boeing 787, las unidades pueden iniciar la friolera de 146.000 parámetros, lo que resulta en varios terabytes de datos para cada vuelo. Que increíble carga de datos es un arma de doble filo; que es ideal para el control de la aeronave, pero puede abrumar a los ingenieros y personal de mantenimiento. Para gestionar todos estos datos, que necesitan un sofisticado software de gestión de datos.

Si el sistema es una versión anterior o totalmente moderna, todos los datos recogidos por los sensores del avión se envía a la unidad de adquisición de datos de vuelo (FDAU) en la parte delantera de la aeronave. Este dispositivo se encuentra a menudo en la bahía de equipos electrónicos bajo la cabina. La unidad de adquisición de datos de vuelo-es el gestor de medio de todo el proceso de grabación de datos. Se necesita la información de los sensores y los envía a las cajas negras.

Ambas cajas negras son alimentados por uno de los dos generadores de energía que extraen su energía de los motores del avión. Un generador es una fuente de alimentación de CC de 28 voltios, y la otra es una de 115 voltios, 400 hercios (Hz) Fuente de alimentación de CA.

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